Rodovias concedidas superam gestão pública em qualidade, aponta pesquisa CNT

A qualidade das rodovias brasileiras apresentou uma leve melhora em 2026, mas a diferença entre a gestão pública e a iniciativa privada continua gritante. Segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada pela Confederação Nacional do Transportes (CNT), 67,6% das rodovias concedidas à iniciativa privada foram avaliadas como ótimas ou boas, enquanto apenas 31% das rodovias sob gestão pública alcançaram essa classificação. O levantamento analisou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o país.

Apesar do avanço, 58,9% da malha rodoviária nacional ainda apresenta algum tipo de deficiência, sendo avaliada como regular, ruim ou péssima. O percentual de trechos considerados ruins ou péssimos caiu de 19,1% em 2025 para 16,4% em 2026. A CNT atribui os resultados de 2026 ao avanço dos investimentos em infraestrutura e à ampliação da malha concedida à iniciativa privada, além de um maior direcionamento de verbas orçamentárias federais e estaduais para a conservação e restauração da malha pública.

As melhores e piores rodovias

A rodovia Raposo Tavares (SP-270), no trecho entre Presidente Epitácio e Ourinhos, em São Paulo, foi considerada a melhor do Brasil, mantendo a primeira posição pelo segundo ano consecutivo. Nove dos dez trechos mais bem avaliados são administrados pela iniciativa privada. Em contrapartida, as dez rodovias em piores condições são administradas pelo poder público. A MA-006, entre Cururupu e Pinheiro, no Maranhão, ocupou a última posição do ranking, com classificação péssima.

A pesquisa avalia as condições das estradas a partir de três características: pavimento, sinalização e geometria da via. A classificação geral considera o conjunto desses fatores. A melhora na sinalização, com avaliação ótima ou boa passando de 50,4% em 2025 para 60,2% em 2026, foi um dos destaques positivos.

Impacto nos custos e segurança

A precariedade das rodovias brasileiras continua a pressionar os custos logísticos e a competitividade da economia. A má qualidade do pavimento elevou em 31,8% os custos operacionais do transporte no país, e resultou em um consumo adicional de 1,04 bilhão de litros de diesel em 2026, com desperdício financeiro estimado em R$ 6,3 bilhões. Esses custos extras, somados ao maior desgaste de veículos e risco de acidentes, encarecem o frete e pressionam os preços ao consumidor final.

Um ponto de atenção é o crescimento de 45% no número de pontos críticos nas vias, como quedas de barreira e buracos grandes, totalizando 3.119 ocorrências em 2026. A CNT defende intervenções prioritárias para esses casos, que representam sérios riscos à segurança dos usuários.

Investimento necessário e acidentes

A CNT calcula a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos para a reconstrução, restauração e manutenção de toda a malha pesquisada. Desse total, R$ 80,98 bilhões são para rodovias administradas pela União e pelos Estados, e R$ 24,96 bilhões para as vias sob gestão privada. A diferença de investimento por quilômetro entre concessionárias (2,8 a 3,4 vezes mais) e o governo federal é apontada como um fator para a disparidade de resultados.

O número de acidentes em rodovias federais apresentou queda na comparação decenal, com 674.989 acidentes registrados entre janeiro de 2017 e julho de 2026. O custo econômico total acumulado desses acidentes no último ciclo é estimado em R$ 155,79 bilhões. A CNT ressalta que, embora apenas 6,5% dos acidentes decorram diretamente de falhas na infraestrutura, muitos sinistros poderiam ser evitados ou ter suas consequências minimizadas com melhores condições das vias.