Horas de voo de jatos particulares na América do Norte caem após 19 meses de alta
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Destaques
- Setor de aviação executiva na América do Norte registra primeira queda anual em horas de voo após 19 meses de crescimento consecutivo.
- Operadores de propriedade compartilhada continuam a apresentar crescimento, enquanto voos não comerciais (Parte 91) sofrem a maior retração.
- Perspectivas futuras indicam demanda contínua, mas sinais de desaceleração geral levantam questões sobre o ritmo de crescimento.
A sequência de 19 meses de crescimento positivo nas horas de voo de jatos particulares na América do Norte foi interrompida em outubro, com uma queda de 2,6% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Os dados, divulgados pela ARGUS TraqPak, contrariaram as expectativas de crescimento de 1,1% e sinalizam uma perda de fôlego no setor de aviação executiva.
A WingX, outra empresa de monitoramento do setor, também reportou desaceleração. Na semana 44, as 74.105 decolagens de jatos particulares representaram uma queda de 2% em relação ao ano anterior. Esta foi a 14ª semana de 2026 com números inferiores aos do ano passado, um cenário que ocorreu apenas três vezes em todo o ano de 2025. Além disso, as decolagens globais de jatos particulares nos últimos quatro semanas caíram 1% anualmente, a primeira vez neste ano que um período acumulado de quatro semanas ficou no vermelho.
Segmentos com desempenho divergente
Nem todos os operadores de jatos particulares sentiram o impacto da desaceleração. Os operadores de propriedade compartilhada continuaram a apresentar desempenho superior, com crescimento anual de 5,9%, impulsionados pelo segmento de cabines grandes, que registrou alta de 18,6%.
Por outro lado, a atividade da Parte 135, que inclui voos fretados sob demanda e cartões de horas de voo, caiu 1,2%. O segmento de cabines grandes dentro da Parte 135 foi o principal responsável pela retração, com queda de 4,4% nas horas voadas. Turboélices (+0,6%) e jatos leves (+0,2%) registraram pequenas altas.
O segmento mais afetado foi a Parte 91, que abrange voos não comerciais, como departamentos corporativos de aviação. Este segmento sofreu a maior queda, com recuo de 7,8% em comparação com outubro do ano passado. Jatos de porte médio (-15,9%) e jatos de grande porte (-11,3%) apresentaram as maiores baixas, embora todas as categorias da Parte 91 tenham recuado.
Análise e perspectivas futuras
“A atividade de voos em outubro na América do Norte caiu pela primeira vez desde fevereiro de 2025, encerrando uma série de 19 meses de altas anuais”, afirmou Travis Kuhn, vice-presidente sênior da ARGUS. Ele destacou que a atividade da Parte 91 tem sido um ponto fraco e mostrou um enfraquecimento ainda maior em outubro, especialmente nos segmentos de cabines médias e grandes.
A WingX também apontou os operadores de propriedade compartilhada como um destaque positivo. A empresa atribuiu a desaceleração geral, em parte, à semana do Halloween, que foi mais calma que o normal nos EUA, e ao adiamento da conferência FII em Riad, que havia contribuído para os números do ano anterior.
Apesar dos sinais de desaceleração, um relatório recente da McKinsey prevê que a demanda por serviços de aviação executiva continuará crescendo. Os consultores destacam que viagens de lazer, especialmente por indivíduos de alta renda, garantem uma perspectiva otimista, pois esse público tem compromissos familiares e agendas menos flexíveis.
Para quem prefere uma visão mais positiva, 2025 foi o segundo melhor ano da história em termos de horas de voo na América do Norte, segundo a ARGUS, ficando a apenas 1,5% do recorde de 2022, impulsionado pela demanda pós-COVID. A ARGUS projeta que as horas de voo em novembro na América do Norte tenham uma leve alta de 0,4% em comparação com o ano passado.
